第54章 东大战机心脏病痊愈

    团长是机长、第一副团长是副驾驶，一个首席试飞员，一个次席试飞员，这会儿都在三叉戟试验机上。

    张二标一个参谋长敢阻止李干的动作吗？

    不是敢不敢的问题，是能力的问题。

    李干在第2试飞团里实行的指挥制度改革明确规定了，每一名飞行员都必须掌握塔台指挥能力，并且要轮岗。

    也就是说，哪怕你只是个中尉正排飞行员，轮到你担任塔台指挥员时，哪怕天上飞的是团长副团长，都必须得听你的指令。

    这种颠覆性的飞行指挥方式，显然是李干直接拿来的先知。

    当前空军部队实行的飞行指挥，仍然是按照级别。

    即师长、副师长、参谋长、团长、副团长、团参谋长必须要有高于飞行员级别的领导在塔台指挥。

    否则，部队不允许执行飞行任务。

    这就导致了，一旦出现指挥机关首长无法担任塔台指挥员时，部队无法出动。

    而且，这么一来，整个指挥机关的首长几乎是没有机会飞行的。再厉害的人，一旦长时间离开了训练，结果是严重的，更何况是部队指挥员！

    李干的改革原则就是，在塔台指挥位置的是指挥员，甭管他级别高还是低，只看能力，开飞机升空飞行的，不管级别高低，都只有一个身份——飞行员。

    因此，张二标对于担任塔台指挥员指挥团长，一点心理压力都没有。

    他之所以没有阻止李干的危险拉起动作，是因为他清楚地知道团长叫李干不叫蛮干，他这么做是有充分理由的。

    就试飞这项工作来说，张二标认为，团长是最专业的，而且艺术成分七八层楼那么高！

    茫然下指令只会扰乱团长的节奏！

    他连忙回头宽慰身后几位技术老总，道，“诸位放心，团长心里有数，不会有问题的。”

    指挥员的宽慰，让宋文忠、薛怀德、薛学力三人稍稍放心了一些。

    冷静下来后，他们想到，三叉戟试验机还有两台原装发动机，即便涡扇-10出问题了，飞机也能安全飞回来，便更放心了。

    天上，李干在三叉戟客机的飞行包线里，做各种飞行动作，贺明飞则负责监测涡扇-10的各项数据，及时报告给李干。

    薛学力团队在仪表台中间安装了一个发动机数据监测记录仪，能够实时监测和记录发动机工作全过程的所有数据。

    完成了既定的简单动作后，李干越发感觉到涡扇-10的性能远远没有飞出来。

    他呼叫塔台，“发动机状态很稳定，我打算直接进行单机最大推力试飞。地面做好准备。”

    薛学力连忙上前来，抓起送话器说，“李主任，单机最大推力试飞必须要等全寿命测试结束，现在做风险太大！”

    众人都屏住了呼吸，他们都知道其中的风险有多大。

    要做这个测试，必须要关掉另外两台发动机，仅依靠涡扇-10的推力进行飞行。

    对一款未定型的发动机来说，极其危险。

    李干说，“薛总，我对涡扇-10很有信心，现在的各项数据也证明了该发动机的可靠性。请大家放心，我爬升到八千米高度做这个测试。”

    他已经下定了决心，他又是唯一那个做决定的人，大家没法劝说了。

    李干拉杆持续爬升至8000米海高，相对高度大约为7200米。

    三叉戟试验机先是往西飞了300公里左右，随即掉头，机头朝向机场。

    驾驶舱里，李干扭头看了眼贺明飞，开始操作，“关闭2发。”

    贺明飞看着显示灯和2发的转速，确认道，“2发关闭。”

    李干继续操作，把3发的状态扭杆掰到关闭位置，“关闭3发。”

    贺明飞确认，“3发关闭。”

    飞机此时仅靠装在1发位置的涡扇-10提供推力。

    航速一下子掉了下来，指针掉到300的位置稳住了，并且保持着这个航速往前平飞。

    单位是节，300节等于5556公里每小时。

    三叉戟客机的最大航速是967公里每小时。

    换言之，在没有开加力的情况下，涡扇-10的作用相当于16台民用斯贝发动机。

    李干笑道，“推力输出平稳，曲线很稳，塔台，涡扇-10的状态很好。”

    塔台众人松了口气，薛学力已经开始激动了，这意味着，涡扇-10的可靠性得到了检验。

    “最大推力试飞开始。”李干打开加力开关。

    贺明飞确认道，“加力开关已打开。”

    副驾驶必须要确认主驾驶的每一个操作结果，反之，如果是副驾驶来操控，主驾驶也要确认副驾驶的操作结果。

    李干把1发的油门杆缓缓向前推，一直推到了尽头。

    机身尾部上方、单垂尾根部的涡扇-10的喷口瞬间张到最大，像极了突然绽开的菊花，随即，橘红色的尾焰喷射而出，产生的巨大轰鸣声响彻天空。

    三叉戟试验机像是被人突然踹了一脚屁股，猛地向前拱，发动机转速指针、航速指针，齐齐快速向上攀升！

    李干和贺明飞二人被骤然出现的强大加速力按在了椅背上，那推背感让人惊讶。

    这时，李干体会到了万胜利的提醒——这发动机的加速很猛。

    航速指针轻轻松松地越过了500这个数字，即926公里每小时，眼看就要达到三叉戟的设计最大航速。

    贺明飞提醒道，“马上最大设计航速了，阿干，这不是战斗机！”

    超过最大航速，飞机搞不好会空中解体，因为机身机构承受不住。而且，三叉戟客机是后掠下单翼布局，根本不适合超音速飞行。

    音速是1224公里每小时。

    李干很镇定地道，“三叉戟的机体结构强度包线接近音速，不用着急，等发动机到最大推力。”

    航速表的指针已经顶了，俗称爆表。

    发动机转速还在攀升，检测记录仪上显示的推力数字达到了13吨，距离设计最大推力148吨还有些距离。

    然而此时实际航速已经超过了设计值，李干和贺明飞没有办法通过仪表来获知当前航速了。

    推力数字达到135吨。

    距离设计最大值148还差13！

    飞机开始颤抖，机体结构发出了一些声音。

    贺明飞死死盯着推力数值，心里呐喊着，快点快点再快点！

    李干则淡定多了，飞机设计是有冗余量，客机的更多，气动布局不适合跨音速飞行，不代表不能跨音速飞行。

    英国佬搞的三叉戟客机，质量还是能放心的。

    此时，李干明显感觉到空气阻力迅速增大，这是飞机航速快速接近音速的前兆，与空气产生的摩擦非常激烈，接下来就是捅破音障。

    让李干惊喜的是，涡扇-10不但没有推力衰减的迹象，反而像一头顽强的蛮牛，顶着飞机继续加速向前飞。

    他迅速看了一眼燃油喷射量，在一秒钟之内计算出了实时油耗，更加吃惊地发现，油耗并没有比刚开加力的时候大。

    而且，从打开加力到现在，仅仅过去10秒钟，换言之，仅仅10秒钟，涡扇-10就把飞机推到了航速爆表的状态。

    此时的航速肯定超过了1000公里每小时。

    李干根据加速感受心算了一下，航速已经是逼近了1100公里每小时，距离音速只差124公里的时速了。

    再一看推力数值，142吨，还差05吨！

    “嘎吱……”

    机身结构突然发出一阵令人牙酸的声音，非常大。

    这是机身结构承受不住如此巨大空气阻力的征兆。

    贺明飞大喊，“阿干！不能再继续了！”

    他们的对话，塔台是能听到的。

    张二标连忙询问，“团长！现在是什么情况？”

    李干回答，“航速应该超过1100公里每小时了，机身结构出现异响。”

    其他人都傻眼了，三叉戟客机最大设计航速967公里每小时，你给干到了1100公里每小时，机身结构不异响那才叫奇怪！

    “停止试飞，立即停止试飞！”薛学力抓着送话器，脸色发白道。

    李干凝神观察着各项仪表的数据，他声音平稳地说，“距最大推力只差03吨，最后一哆嗦，飞机能扛住。”

    仅仅三秒钟后，最大推力数值达到了148吨，飞机的颤抖越发厉害了，整个机身结构都在响，肉眼看不到音障，但贺明飞强烈感觉到，前方不远处就是音障！

    整个飞机都在剧烈地颤抖，随时空中解体的征兆越来越强烈。

    贺明飞大声喊道，“达到最大推力了！”

    李干发现，推力数值还在往上涨，都在这个地步了，与其下一次再冒险，不如一次性干完！

    他稳稳地说，“再等等！”

    此时，操纵杆已经出现失控的迹象了，这说明襟翼、尾翼等承受的阻力达到了临界点。

    贺明飞没有再废话了，死死握住操纵杆，和李干一起控制襟翼、尾翼，让飞机保持平飞状态。

    刚才他可以提意见，但是，在主驾驶决定了之后，在这种情况之下，他会毫不犹豫执行主驾驶的指令。

    这就是在飞行时，机长的绝对唯一的权力。

    整架飞机都在剧烈颤抖，像被仍在了巨浪中的一叶孤舟一般，狂狼……哐啷……哐当……

    推力数值突破了15吨，迅速达到了153吨，便几乎停止了上涨。

    飞机即将失控。

    “关闭加力！收油门！”李干大喊一声，迅速关闭加力，把油门杆拉回来一半。

    飞机航速骤然下降。

    等到航速降到了800公里每小时，贺明飞这才艰难地松开死死握住操纵杆的双手，一阵尿意袭来，他竭力控制住，慢慢地擦发现浑身都湿透了。

    李干重重地呼出了一口，并没有劫后余生的感叹，声音依然是平淡无奇的，他向塔台报告，“最大推力数值达到了153吨，同志们，我们自己的涡扇发动机，性能超过了预期！”

    “我们成功了！”

    塔台里，众人先是愣了好几秒，随即爆发欢呼。

    153吨啊！

    这是世界领先水平！

    美国为f-22搞的15吨级发动机，此时还在研制中呢！